云南加密国内国际航线全力保障春运

中新网昆明1月14日电(记者 史广林)云南航空产业投资集团14日在昆明发布,该省机场2020年春运预计保障旅客882万人次,将加大“无纸化”便捷乘机、人脸识别登机推广等服务,加密国内国际航线,全力保障春运。

2020年春运期间,云南省机场预计执行航班起降6.55万架次,保障旅客882.09万人次,旅客同比增长5.62%。其中,昆明机场预计执行航班起降4.22万架次,保障旅客600.45万人次,旅客同比增长3.6%。

西安市出租汽车协会秘书长牛跃虎说,疫情发生后,西安出租汽车行业积极筹措物资保障驾驶员和乘客安全。目前已经累计向一线驾驶员发放口罩8万余只,喷壶14000余个,消毒液4吨。第二批9万个口罩和15000双医用手套正在发放,还有部分护目镜优先配发给了为一线医护人员提供服务的“爱心车厢”志愿者们。相信通过口罩、消毒、“安全舱”等多层防护,可以有效杜绝病毒通过出租车传播,为疫情期间必须出行的工作者提供更安全、更贴心的服务。(完)

平台吸收了这么多的司机去注册,给乘客提供服务,如果以谁的评分高去派单的话,显然非常不公平的。一个乘客在日坛,日坛北门有一个车,就可以去接这个乘客,你却分给了在天安门一个服务分比较高的司机,对司机和乘客来说都不好。

讲述人刘明,西安滴滴司机

西汽集团从2月6日起开始在150辆车上安装“安全舱”开展试点,几天的时间,得到了一线驾驶员和乘客的一致好评。2月9日开始,西安市出租汽车管理处、西安出租汽车协会统一购买了大批塑料膜和钢丝,在全市出租车上开始安装这种“安全舱”,同时向所有出租汽车企业下发了“安全舱”的设计方案和防护指南,要求安装了“防护舱”的车辆要勤通风,每次载客完毕后必须要用对“安全舱”和乘客乘坐的位置进行消毒。

讲述人吴建杰,北京滴滴司机

3月4日,国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告2020》显示,疫情所造成的冲击是目前共享经济平台所面临最迫切的问题。

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人的危机感可能是两方面的,一是与生俱来的危机意识,二是不满足于当今的状态而有很强烈的危机感。这几年,除了2018年上半年比较开心以外,我从来没有觉得日子好过过:我们在今天的业务上面临着突破的压力,也面临着未来3年能让公司上一个更大台阶的压力。

此外,为更好地满足旅客出行需求,集团公司将开展主题为“一返乡、两出游”的经昆多式联运产品和服务。“一返乡”是为春运期间外出务工的返乡旅客换乘省内铁路或城际大巴提供保障及服务;“两出游”是集团公司联合东航云南公司和昆明铁路局集团共同推出的“经昆飞、游世界”团队产品,主要针对省外旅客春运期间经昆换乘铁路前往大理、丽江提供服务保障。

比如我们最近希望用两年时间彻底改变内部的整个激励体系,原来的核心激励来自于工资,但以后我们希望工资在大家的整体收入里的比重越来越低。你来公司工作,工资是最小的一部分,希望员工收入更多地去靠绩效来得到。

网约车我也是刚开始做,租人家的车肯定要全职干,租金一个月4600块,不管跑多少单,一个月跑2万是4600,跑5000也是4600。

租车公司免去2月的租金

讲述人王强,在北京跑滴滴

我每天都在关注着最新进展,钟南山院士之前说4月底,现在可能要到6月份。反正,国内基本上算是控制住了,主要是严防境外输入。

组织系统的理论非常分散,也非常零散,它的核心是孕育好、经营好、激励好一帮人,让我们这帮人长期为一个目标奋斗。专业能力体系的核心是以目标和结果为导向,让你在竞争中比别人做得更好。

春运期间,云南航空产业投资集团将持续加大各机场自助值机、“无纸化”便捷乘机、人脸识别登机等设备的推广服务工作,进一步提高使用率,缓解候机楼保障压力,提升机场的运行效率。同时,按照“真情服务”要求,进一步细化服务项目,完善地面各环节服务保障流程,特别加强对残疾人、老年人、无成人陪伴儿童等特殊旅客的关爱。(完)

对于大部分创业公司来说,管理500人是一个很大的挑战,管理5000人就更上了一个难度。随着哈啰这几年的快速发展,我们员工规模一不小心就已经超过5000人了。从我个人精力来讲,我自己有相当多的时间放在了组织和管理人才上面。我认为管好组织和人的第一个关键点是管好干部,干部如果提拔对了用对了,其实就解决了60%-70%问题。如果干部没有选对,其他的工作都非常难推进,管理问题也会很多。

我现在每天上早班。早上基本都能在天通苑附近接一个1小时左右的单子,其实这种单子不太愿意接的,最想接那种起步价的单子,毕竟接够一定的单量,会有奖励。每天上午6点到10点跑够6单会拿到30元的补贴,但是我一般拿不到。只要有一单花的时间在一个小时左右,这个时间段就很难跑够6单了。

我始终觉得,CEO在具体事情上通常不太应该密切插手。一家公司最忌讳的就是大大小小的事都得找老板,这样的公司没有生命力,更没有战斗力,因为这样的公司里只有老板一个人在奋斗,其他人都在打工。我见过非常多“孙悟空”型的老板,他们自己能力超强,但是所领导的团队却平庸。如果一件事老板总是亲自做,就证明团队里没有其他人比老板做得更好,就意味着不会生长出真正的人才。真正好的老板就应该学会“什么都不做”,只有这样,团队才能无所不能。我不想享受那种“孙悟空”的成就感,那种成就感应该让我的团队去享受。

据介绍,这种“安全舱”是西安市出租汽车集团的工作人员为了预防可能出现的司乘双方交差感染做的小发明。“安全舱”用最简单的透明塑料膜和U形弯钢丝做成,塑料膜顺着车顶棚压到了前排两个遮阳板内,顶部用弹簧钢丝固定,下面压在了后排脚垫底下,两边压在了左右后门门框的橡胶压条底下,把出租车的前排整体包裹了起来。塑料膜隔绝了车内前后排的空间,谈话、扫码、视线都不受影响,安装简单,每个成本不到10元,在疫情期间用接地气的“土法儿”提高司乘双方的安全。

去年夏天的时候,我一个朋友,人家刚注册头一天就拉了500多块钱,因为那个时候确实是单子也比较多,不像现在,疫情让很多行业不能开工。

比如,一旦绩效被评为A,当年你可以拿到12个月的薪水以及很多个月的年终奖,甚至股票。再比如说晋升系统,早期的时候哈啰每年有两次晋升机会,但我们很快意识到这是有问题的,一年两次晋升会导致短短几年后整个上层的结构会稳固,新人就没法晋升了。所以2019年年初的时候我们就定了一个规则,把整个晋升的节奏改成除前线业务团队以外,大后台团队从一年晋升两次改成一年晋升一次。我们希望整个晋升体系更刺激、更结果导向一些,对我们这种需要狼性的公司来说会更好。

为了能躺着休息,我在安装防护膜的第二天就自己动手拆掉了。主要是没法休息,认识的人里有一半都拆了,其实那一层塑料膜也没啥用,根本不可能做到很好的密封。反正装个膜也就15块钱人工费,跑完第一单,滴滴就返给司机了,也不心疼。其实那个防护膜不是强制的,就算不装也没事。

上岗前,要先到西安市交通运输管理处去学习,7天之后考试过了,就拿个《网络预约出租汽车驾驶员证》,因为是公户车,都有车证(《网络预约出租汽车运输证》)。

专业能力体系决定了一个组织有多强,组织系统决定一个组织能走多远

说实话,这两个证我都没有。据我了解,在北京地界上跑滴滴的,不管是优享专车、礼橙专车、还是快车,如果是私家车,很多是没有的。很多司机也不会把跑滴滴当成一个主业。

有人问我,市场环境不好,你有没有危机感?其实我此时就非常有危机感,一家公司能活着,就已经非常艰难了。虽然在大的创业环境下,我们已经算活得不错的一家公司,但我仍然有非常强烈的危机感。

优秀公司的第二个核心是“专业能力体系”。这一点哈啰早期特别突出,然而现在我认为它还能做到更好。“专业能力体系”其实体现在很多方面,在过往中国互联网创业环境里,很多创业公司犯了这方面的典型错误而倒闭。比如融到钱之后第一件事就拼命地扩团队,认为自己无所不能,但其实并不真正理解一家公司何时该出击,何时该修炼内功。

我家里生活开支比较大,家里四个人,还有父母和媳妇,还要还房贷,压力比较大,就想着多做一些事情,多一份收入补贴家里用。

3月7号,滴滴开始正常运营。8号上午,我做了一下车的隔离仓和消毒,自己花了十几块钱,隔离仓用塑料篷布。公司说滴滴给免费安装,意思我自己安装后给15块钱补助,我也没有留意。

我们这个阶段在加大力度进行管理干部的优选优用,对干部的基本要求是:第一是“做正确的事情”,即战略选择上方向做对;第二,能“正确地做事情”,战术层面能比较好地把事情做好。

这个公司是别人介绍我的,公司有一两千的司机,主要业务就是跑网约车,收入平均在7000块钱左右。

再比如搭建城市管理体系,早期共享单车行业一些打法是有问题的,比如在每个城市都依赖一个很厉害、很昂贵的城市经理。这种方式很快就遇到瓶颈:你可以在10个城市各找一个薪酬较高的城市经理,这些经理能在一个城市里把HR、PR、GR、运营的工作都梳理清楚,综合能力非常强。然而想要在50个甚至更多城市各找一个这样优秀的综合性人才,挑战就很大了。

虽然哈啰如今的人数超过5000人,人效在相关同事的管理下有了很大的提升,现在也在热情欢迎行业内外的专业人才。但我的理念一直是,与其盲目扩招,不如把效率和工资待遇提上来。我们一直认可优质的人才,有些工作如果一时没有招到合适的人,也绝对不允许这个组织很平庸。

以前从没想过,滴滴司机也会有周末双休

从几个人的团队走到今天5000人的团队,我觉得我们的初心从来没有改变过,一直秉持着创业最初衷的想法。早期我们是谁,到今天我们仍然还是谁,没有改变什么。哈啰的核心还是发展好自己,想清楚怎么走好自己的路,以及自己的长远计划,这个比什么都重要。我们也希望将公司发展到再大一点,服务更多用户,带动更多人就业,为国家和社会创造更多的价值,这也是我们的愿景。

银监会1月份还说,受疫情影响的人可以暂时不用还这些贷款,恢复上班之后可以还贷。我们现在没有收入,银行该收还照样收。打电话问银行,人家踢皮球。

我8号下午开始跑。9号跑得不行,跑了个200来块钱,没有单子,6点多就回来了,接不到单,也没什么心情跑了。

从理解用户需求,到开发产品,再到把产品落实到业务,这些过程都能体现出一个团队能否专业地做事情。专业做事情本质上决定了一家公司能做得有多强。

本质上,我认为一家真正的优秀公司得具备两个核心内容,第一是“组织系统”,包括晋升系统、淘汰体系、绩效系统、薪酬体系等等,它本质上决定了一帮人能走多远。至于公司业务具体怎样去做,老实说我不用太操心,因为我们每个负责业务的骨干们也都非常能干,他们有自己的办法。

在我看来,每个人最终的底层诉求,最重要的就是成就感,这就来自于能否独立自主地思考和决策。打个比方,如果我每天去告诉负责人要做哪几件事情,他会觉得是在执行命令,而不会有成就感。

之所以能放权、敢放权,背后是我与核心搭档们的关系。在我创业第一个阶段,HR体系搭建就是当时我的核心搭档来负责的,每天我会听搭档的规划,对方去执行并来给结果。这对对方来说也是更好的状态,与我搭档之后,一方面我们对于组织理解得比较通透,另一方面又能充分放权,让他尽情发挥,他很有成就感。从那时开始,我们团队基本上秉持了这种风格。

我从去年11月20多号开始跑,12月跑了个1万2到1万3,刚跑了两个多月,就遇到疫情了。

跑了4天,最多的一天赚了130块

我一直觉得,“用人”千万不要只用他们的“手”,这是非常非常错误的,“用人”一定要充分调动他们的自我意识,让他们为这件事情负责。何况,我们的业务团队整天在自己的业务里泡着,对业务的理解肯定比我深,我凭什么指挥他们这样那样去做呢?

西安出租车用塑料膜拉起“安全舱”。供图

我自己有车,去年春天就已经注册滴滴了,上周五才开始跑。一般在商圈跑,国贸、雍和宫、潘家园一带。

创业至今,始终保有非常强烈的危机感

当然,在放权之前,一些基本的原则我会谈得很清楚。比如我们的第一原则是“系统为上”,任何业务的重点都得讲究信息化。我们的任何一项业务,无论是前线的哈啰单车、哈啰助力车,都是大规模作战的生意,讲究的是“指挥有方,进退有序”,唯有靠管理体系和信息化系统才能做好;至于中台和后台,也同样需要管理体系和信息化系统来提供支撑。

我家里也没啥开支,老婆也上班,我胡倒腾一年也赚不少。合同到期就不租了,太辛苦,去年都是早6点半到晚上11点。

顺风车和代驾,曾是滴滴的两大盈利业务。2017年,滴滴的净利润是10亿人民币,顺风车的净利润接近9亿,剩下的一个亿便来自代驾业务。

年前活多,几乎一直跑个不停,现在确实比去年差远了。现在西安就公户车可以跑,私家车暂时好像还跑不了。公户车手续齐全,肯定优先保证。

哈啰在提高“专业能力体系”上做了什么呢?举个很简单的例子,在共享单车的调度方面,我们在非常早期就引入了AI和大数据分析等技术,由此我们可以比同行做得更专业,调度的科学化和效率可以大大高于同行。

“人效”是有科学计算方式的,我也知道想要提高人效,完全可以向阿里、华为去学习。但是我最认的一件事是:每天去办公楼里走一圈,看看大家的工作状态是不是积极,是不是忙得热火朝天。我首先相信自己的“体感”,也相信我和不同团队聊天的真实感受。

(没证也能接单)10个单子,有100个司机在抢,平摊到每个人身上,没有多少钱,很多司机一天也就拉个三四十块钱。我不以这个为主,我该回家回家,在那耗着,能有多少单子呢?

第一天,早上8点到下午5点,跑了110元。第二天是67元,第三天是40多元,第四天跑6单赚了130多元,算这几天挣的最多的。

3月8号我们公司开始算租金,我没有担心过租金的问题。正月初几的时候,公司就在群里说2月份免租,3月份会免30%,收70%,也就是交3200多。

公司在腊月二十六七的时候就给我们发口罩,我是跑到二十九那天才休息。我还想着过完年正月初二、初三就开始跑,没想到过完年,疫情严重了,直接停了一个多月。

我之前是中医正骨推拿师,北京疫情管控的比较严,很多店都开不了业。

西安出租车防疫出新招。供图

在已经运营三年多的创业公司群体中,哈啰出行在“组织系统”和“专业能力体系”两方面相比而言还是做得不错的。在我看来,一家好的公司,在这两个方向上都要有超于常规公司的理解和成绩。这样的企业才有机会做成一个真正好的企业。

我之前倒腾绿化苗木的买卖,去年开始租公司的车来跑滴滴。

网约车,作为滴滴的主营业务,也是主亏业务,受疫情影响很大。一方面是需求下降,平台抽佣流水大减;另一方面是各类投入补贴不减反增,比如,近日,滴滴出行开发出一套线上“疫情可追溯系统”,乘客只需扫码便可知车辆是否消毒。该系统已率先在厦门试点落地。

公司附近好活儿比较多,因为有些公司超过几点下班,打车是报销的,前天晚上我9点就在亦庄,京东公司附近等着接单,等了40分钟,终于接到一个到东善各庄的大单。就算是等40分钟也值了,正好等的时间里可以躺着休息,看看电子书。联想也报销打车费,而且,听拉过的一个乘客说,联想是直接让员工疫情期间尽量别乘坐公交、地铁,如果打车,公司给报销。

滴滴这边,你打车付了20块钱,我们可能到时候拿个十五六块钱,剩下的滴滴就抽走了。公司每天110租金,加上充电费三四十块钱,也就是140左右,成本怎么也能收回来,就看你赚多赚少的问题。

我在燕郊买的房子,一个月生活费加房贷要1万多到两万。现在跑滴滴,一个月挣上六七千,再加上一些其他的应该就可以维持住开支。我并没有指望跑滴滴去挣太多的钱,不拿它当成一个主业。

最后聊聊哈啰如何看待“人效”。我们早期的氛围还不错,大部分同事我也能叫得出名字来。但对于任何一家公司来说,这个阶段很快就会过去。

我们店在2月14号开了一天,街道办来贴了条子,不让干。我们店里11个人,这一行都是拿提成的,做一单提多少钱,没有客人,老板是不会白养人的。

3月10号是我跑的第三天,可能运气好点,拉的单子多一点,50块钱的单子跑了三个,40块钱就跑了一个,这4单就200多。总共接了十四五单,400来块钱,算是还可以了。我看了一下我们群里边都跑了个200多、300多,我稍微好一点。

管理方面,哈啰目前没踩过什么“坑”。有一些管理上的小错误,没出现过什么大的错误。我们创始团队一起共事很久,整个创始团队也比较团结,分工也很明确,高层的离职率也比较低,这一点在创业团队中很重要。

等红灯的间隙,我一般还会关注下微信群里其他滴滴师傅的语音,比如说某某地铁站有没有查车的,安不安全。

我们公司的车都是比亚迪E5,先交租金后跑车,本来是每个月25号提前交下个月的租金。疫情后,租金减免方案是,3月的租金3月20号前交齐,4月的租金4月5号前交齐。公司损失肯定是有的,这么多车,一下一个多月,一辆车平均算4000块钱,1000辆车一个月要免去多少钱?不少。

2月10日起,小桔车服将我们原本5000元的租车费下调到3000元,这个优惠将一直持续到国家宣布说疫情结束,这段时间跑滴滴还是挺划算的。租小桔车服的车省事,保险、保养、维修都是他们管。只要不撞到人,哪怕把车开报废,我不用赔一分钱。

你看看这个新闻(西安滴滴司机因为长时间疲劳驾驶突发脑溢血),就是我们老乡,和我们一起跑车的,是别的公司,但是我们跑的时间长短都一样,我们老乡都给捐钱了。我宁愿选择四五千的工作,也不选择七八千。赚得再多,身体垮了要钱干啥用。

我们跟公司都签的租车合同。我是2019年11月签了半年,到今年5月份。

我们有个免租方案,免租时间从1月27号到3月7号,既然滴滴都已经停运了,他们也免了。

也时常有人问我:作为一名85后,怎么去带领比你经验更丰富,年龄更长的团队?其实大部分同学跟我一起创业的反馈是:会觉得比较有成就感,因为我充分放权。

我们有别的一些司机朋友,大家讨论这个事,都跑不出太多来,我实在是想不出来能跑四五百的那些人是怎么跑出来的。

大部分人跟我创业会很有成就感,因为我充分放权

(按规定,跑网约车需要《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》。私家车,两个证都要考。)听说,报考挺麻烦的,不是说你交了钱就能过,通不过还得重新交钱,接着学接着考。

说回“组织系统”,组织系统其实是帮助一帮人能发展得有多快、走得有多远。这是很多创业公司关注的问题,如何搭建它?我认为,组织系统核心责任是管好团队的一把手,同时需要把思考的东西落地成公司的管理制度。

相反,我们很快意识到这种做法是不对的。所以在比较早期的时候,我们对于这类城市经理的定位就调整为可以是一个刚毕业的学生或者是走上社会没几年的年轻人。我们把这个岗位的整个能力拆解得比较细,并且让大部分的工作通过人工智能和大数据等技术来实现智能化决策。比如一个城市该增加车还是减车?每天的KPI是多少?如果车被弃到郊外如何再运回来?我们能够让这些答案都由系统来确定,一定程度上减少对人工经验的依赖度。

我是腊月二十九回保定过的年,原本打算过完年就继续回京出车。受疫情影响,保定的网约车被强制下线,在家吃了睡,睡了吃。在家憋到正月十二,实在憋不住了,就回到北京了。

为确保春运运输保障工作顺利开展和圆满完成,为旅客提供“安全、顺畅、便捷、舒适”的出行环境,云南航空产业投资集团结合今年春运特点和历年春运保障工作经验,持续加密国内国际航线,增加包机航班,计划开通昆明到印尼巴东的包机航线,力求更好满足广大旅客出行需求,为旅客提供更加多样化、更为灵活便捷的服务。

每个人在一个组织里承担的责任和使命是不一样的,特性也不一样。哈啰这三年时间,在不同的阶段,与我核心搭档的同事换了好几拨。一家企业在不同的阶段,要依靠不同特点的人才。一家公司如果十年里整个核心管理班子没有什么变化,会是非常危险的。我们在早期就建立了一种共识:大家要“能上能下”,理论上所有S6级、M4级的同事要无条件服从公司调动。随着公司规模的扩大,我也看到我们早期的一些创业理念与文化在被稀释,新老团队之间的信任没有充分地建立起来,一些基本的管理架构搭得还不够好。这些我们也在不断解决。

这种情况下,滴滴司机的日子好过吗?近日,猎云网采访了5位滴滴司机,以下是他们分享的经历,略经编辑:

西安出租车防疫出新招。供图

现在上北京大街上摊煎饼去,那也不现实。到月底还没通知开业的话,就接着跑或者看能不能干点别的。